新(xīn)能源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动(dòng)力(lì)电(diàn)池(chí)龙(lóng)头宁德时代(dài)1000公里(lǐ)的麒麟电(diàn)池，缓解了(le)新能(néng)源汽车车主们(men)对续航里(lǐ)程(chéng)的焦虑。但(dàn)随(suí)之(zhī)而(ér)来的是补能问题。和通过技术创新(xīn)进步即可解决的(de)续航里程问题不(bù)同的是，摆在新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)面前的补能方式(shì)暂时只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时间(jiān)较(jiào)长的充电(diàn)，换(huàn)电无(wú)疑是一种(zhǒng)好(hǎo)方法。只不过，支(zhī)持(chí)换(huàn)电的汽(qì)车品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不算(suàn)是主流的(de)补能(néng)方式。此外，也有新能源汽车(chē)车主对换电的(de)电池(chí)质量有(yǒu)所担忧。现实(shí)情况是(shì)，大多数新能源汽车(chē)车主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电(diàn)同样问题多(duō)多，包括价格战、质(zhì)量不一的充电(diàn)设(shè)施，尚(shàng)未能满足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运(yùn)营商等。

　　英(yīng)大证券研报(bào)显示(shì)，2021年(nián)估算中国新能源汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价不发生(shēng)巨(jù)大变化，到2025年(nián)市(shì)场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出(chū)现，但依然无法否认这是一(yī)个有(yǒu)着极大潜力的市(shì)场(chǎng)，哪怕(pà)是处于“价格换(huàn)空(kōng)间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆(pū)后继地(dì)进场。在进场(chǎng)的大批企业中，有一(yī)家企(qǐ)业正(zhèng)悄(qiāo)然展现出领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6she always后面加动词原形吗，always后面加动词什么形态月，中国(guó)“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电(diàn)在纳斯(sī)达(dá)克上市。作为重塑充电服务产业链(liàn)的龙头企业，能链(liàn)智(zhì)电在大力拓(tuò)展(zhǎn)充电(diàn)应用场(chǎng)景之余，迅速对行业进(jìn)行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经(jīng)审计财务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超(chāo)过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智电(diàn)预测数(shù)据，2023财年净收(shōu)入将在5亿(yì)元(yuán)人(rén)民币至(zhì)6亿元人民币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车保有(yǒu)量将达(dá)峰，而电(diàn)动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎(yíng)来(lái)广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网(wǎng)披(pī)露的最新(xīn)持仓数据显(xiǎn)示(shì)，景(jǐng)顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方(fāng)充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓组(zǔ)合的比例高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露(lù)数据测算，景顺(shùn)持(chí)仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车行业发展(zhǎn)迅(xùn)速，但(dàn)对于广大新(xīn)能源车(chē)主的充电服务(wù)痛(tòng)点尚(shàng)未(wèi)完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场(chǎng)的绝佳机(jī)会。谁能(néng)有(yǒu)效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为(wèi)充电(diàn)服(fú)务(wù)行业中(zhōng)当(dāng)之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息(xī)化(huà)部、交通运输部等八部(bù)门发布《关于组织开展公(gōng)共领(lǐng)域车辆全面电动化(huà)先行区试点工作的(de)通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建(jiàn)成(chéng)适度超前的充换电(diàn)基(jī)础设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能(néng)车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比不低于小(xiǎo)型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量与(yǔ)充电桩的(de)比例(lì)称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常用来衡(héng)量是(shì)否满足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联(lián)盟数据(jù)，2022年公(gōng)共充电桩(zhuāng)直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员(yuán)单(dān)位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认(rèn)为，充电桩是(shì)支撑新能(néng)源汽车市场健康快速(sù)发展(zhǎn)的重要(yào)基(jī)础设施(shī)建设之(zhī)一，未来将加速完成向高(gāo)功率(lǜ)快充的方(fāng)向技术升级，并(bìng)加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规模的同比增(zēng)长率将不低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估(gū)算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至(zhì)2025年(nián)中国国内(nèi)充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽车市场的(de)高速增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源(yuán)汽车市场出现爆发(fā)式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽(qì)车保有量(liàng)达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源乘用(yòng)车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快(kuài)速提升(shēng)，预(yù)计2023年总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其(qí)中新能源乘用车销量有望(wàng)达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对(duì)新能源汽(qì)车市场则更为看好(hǎo)。据(jù)其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为(wèi)380万(wàn)辆，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽车市(shì)场全年(nián)销量有望超(chāo)过(guò)900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车(chē)数量持续(xù)上(shàng)升，对(duì)应的(de)是补能(néng)需求的持续扩大(dà)，所(suǒ)需(xū)要的充电桩数量更是庞(páng)大(dà)，充(chōng)电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中国充(chōng)电(diàn)基础设施数量(liàng)达(dá)到(dào)521.0万台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共(gòng)充电基础设(shè)施(shī)增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含(hán)直流充(chōng)电(diàn)桩76.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增(zēng)量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座。

　　机构预(yù)估数(shù)据显示，预计2023年将新(xīn)增公共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约为6万(wàn)座，公共充电站保有量(liàng)约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快(kuài)速(sù)补能是(shì)新能源汽车(chē)技(jì)术(shù)进步的重(zhòng)要发展方向。天风证券(quàn)研报指出，除了在自家(jiā)停车位(wèi)等(děng)可以长时间停放(fàng)的场(chǎng)景下，在短(duǎn)时停靠的公共场景电动车(chē)均有快速补能的需求，更(gèng)高比(bǐ)例的快(kuài)充(chōng)桩(zhuāng)满足(zú)消费者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各(gè)国政策(cè)从顶(dǐng)层设计(jì)积极(jí)推动快充技术发展，未来快充(chōng)桩占比有(yǒu)望逐步(bù)提高。高压快充技术是(shì)当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋(qūshe always后面加动词原形吗，always后面加动词什么形态)势却拖慢了新能(néng)源(yuán)汽(qì)车的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设备行业的技术(shù)门槛相对较低，产品标(biāo)准化(huà)程度(dù)较(jiào)高，目(mù)前国内(nèi)充(chōng)电桩设备生产领域的相(xiāng)关公司数(shù)量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家(jiā)可(kě)以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依(yī)赖土地和资本，因此本地(dì)化和分散化是(shì)趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投(tóu)、商业(yè)地产等资产(chǎn)持有(yǒu)方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会(huì)积极参(cān)与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充(chōng)电市(shì)场已经呈现出(chū)分散化(huà)的(de)趋势，充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营(yíng)商(shāng)）预计(jì)占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势(shì)正进一(yī)步削(xuē)弱新(xīn)能源汽车车主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间(jiān)长(zhǎng)、充(chōng)电时(shí)间长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等都是每一(yī)位新能源汽(qì)车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充电(diàn)基础设(shè)施网络建设(shè)呈(chéng)结构性(xìng)供给不(bù)足(zú)；不同充电运营商充电(diàn)网(wǎng)络(luò)间形成(chéng)信息孤(gū)岛(dǎo)；充电设施利用率(lǜ)低、盈(yíng)利模式单(dān)一(yī)；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分(fēn)散的运营商需要标(biāo)准统(tǒng)一的行业规(guī)范和服务。

　　中金(jīn)公司研报(bào)曾(céng)点明充电(diàn)运营商供应(yīng)格局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原(yuán)因在于运营商自建桩受限于资金压力和(hé)土地(dì)资源，建桩主力由此前的运营商(shāng)转变(biàn)为地(dì)方(fāng)国企(qǐ)、小工商(shāng)业等掌握土(tǔ)地资源的第三(sān)方(fāng)建设，由此具备(bèi)当(dāng)地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表的二线(xiàn)及新增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资源的地方国企、小工商业有望维持(chí)建桩主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国(guó)汽(qì)车流通协会有形汽车市场分会(huì)常务(wù)副理(lǐ)事长苏晖曾公开表(biǎo)示(shì)，新(xīn)能源(yuán)汽车下乡目前(qián)更多停留在口头阶段(duàn)，事实上(shàng)做的远(yuǎn)远不够，应当给(gěi)予(yǔ)高度重视，同样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如今(jīn)，新能源汽(qì)车与充(chōng)电桩已落入了(le)“先有鸡(jī)还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的是(shì)，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率(lǜ)的(de)进(jìn)一步提高(gāo)，充电桩分(fēn)散化所(suǒ)带来(lái)的(de)问(wèn)题也将(jiāng)逐渐逼(bī)近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合(hé)已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将(jiāng)会在这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占据(jù)领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服(fú)务全包模(mó)式是充电服务商(shāng)针对无业内经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进行充电(diàn)桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一站式(shì)解决方(fāng)案，目标(biāo)客户包含地方国企、地方小工商业业主及目的地小区(qū)/民宿业主等。充(chōng)电(diàn)服务(wù)商凭借业内(nèi)积累(lèi)经验和(hé)资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三位(wèi)一体综合服务，分别获得对应服务收(shōu)入、充(chōng)电桩等设备(bèi)销售收(shōu)入(rù)及(jí)后续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全(quán)包模式有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接(jiē)充电桩(zhuāng)制造商(shāng)和需(xū)要充电服(fú)务(wù)的(de)新能源汽车(chē)车主，从(cóng)而改(gǎi)善整个产业链的盈利状况和消费体验。能(néng)提供(gōng)全包(bāo)模式的企(qǐ)业不多，第(dì)三方充电服务商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国(guó)内领先的储(chǔ)能系统集成商(shāng)与统服务商海博思(sī)创成立(lì)合资公司——能链(liàn)海(hǎi)博(bó)，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品(pǐn)、技术和运营(yíng)、场景等方面的(de)优势，布局多元化储能(néng)解决方案，助力“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地(dì)“光储充检服”一体化充电站，有效解决(jué)充电基础设施电力增容(róng)扩容、快速安全充电、电池(chí)健康检测等问题，为新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车(chē)主带来(lái)智(zhì)能(néng)、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是储能电(diàn)站叠加智能检查及车主服(fú)务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等(děng)方式“充电”并储存，在(zài)高(gāo)峰用电时释放储存电量。与此(cǐ)同(tóng)时，电(diàn)站还可以(yǐ)参(cān)与(yǔ)市场交易，在(zài)空闲时段可利用电量进行盈利。这样一(yī)来，既(jì)可以(yǐ)保障电(diàn)力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来(lái)源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网(wǎng)平台订单(dān)来了(le)成立(lì)合资公司——智(zhì)电来了(le)。随着2023年经济复(fù)苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为民(mín)众出(chū)行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心场景，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等(děng)在内的(de)一站(zhàn)式(shì)服务，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一键(jiàn)支付等便捷服务(wù)，满足新能源(yuán)车主(zhǔ)在旅游目的(de)地就近充电(diàn)、随停随充(chōng)的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机(jī)器人，可(kě)以为新能源汽车提供(gōng)“随(suí)用随充”的全(quán)自动充电服(fú)务。只不过(guò)，通(tōng)过充电机器人进行自动(dòng)补能的解决(jué)方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要(yào)结合新技术的解决方案，充(chōng)电(diàn)站(zhàn)依然是充电服(fú)务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将(jiāng)传统(tǒng)行业做法(fǎ)与(yǔ)新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生态(tài)建设，助力交通(tōng)能源(yuán)绿色发展，同时(shí)也实现自身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链(liàn)智电(diàn)实现净收入(rù)9280万元人(rén)民币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四(sì)季度净收(shōu)入为2950万(wàn)元(yuán)，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长114％；总(zǒng)充(chōng)电(diàn)量达(dá)到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当(dāng)前，能链智电(diàn)已连接服务充电运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新(xīn)能源市场，能链智电业务发(fā)展(zhǎn)潜力充(chōng)满想象(xiàng)空间(jiān)。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望(wàng)依托独一无二(èr)的商业模式和行业(yè)卡位(wèi)，抓住能源变革的(de)历史性机(jī)遇，与合(hé)作(zuò)伙伴共(gòng)同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双(shuāng)碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能(néng)链智(zhì)电已(yǐ)分别在新加坡和(hé)阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设(shè)立亚太和欧(ōu)洲总部(bù)。在新业(yè)务(wù)进展方面，能链(liàn)智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力交易市(shì)场，并为(wèi)更(gèng)广泛的电网提(tí)供削峰填谷(gǔ)等(děng)各种支持服务，助力新能源行业建立现(xiàn)代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高速(sù)发展，已成为(wèi)市场共识(shí)：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是(shì)一段时间内新能源(yuán)汽车(chē)渗透过(guò)程(chéng)中的两大难。但随(suí)着第(dì)三方充电服务商对充电(diàn)服务行业(yè)进(jìn)行整合以及新应用场(chǎng)景的拓(tuò)展，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将逐(zhú)步(bù)解决。

　　这也意味(wèi)着(zhe)，在经济(jì)复苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩行业将(jiāng)迎来服务整(zhěng)合(hé)之年，而新应用(yòng)场景的(de)开拓也(yě)将成为充电服(fú)务商(shāng)市场(chǎng)份额(é)的胜负(fù)手(shǒu)。

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